Els pneumàtics estan fets amb una varietat de materials dissenyats per millorar la seva resistència i durabilitat. Els primers pneumàtics de cotxes estaven fets principalment de cautxú, mentre que els moderns incorporen altres materials per allargar la seva vida útil i millorar la seva resistència.
Els pneumàtics estan fets principalment de cautxú sintètic, cautxú natural, acer, diverses fibres i productes químics.
Cautxú-En la fabricació de pneumàtics s'utilitzen diferents tipus de cautxú per donar-los elasticitat, durabilitat i resistència. Els diferents materials dels pneumàtics determinen la vida útil del pneumàtic i els tipus de vehicles per als quals és adequat.
Cautxú natural-Els pneumàtics de cautxú natural estan fets del làtex dels arbres de cautxú i tenen resistència a l'esquinçament, resistència a la fatiga i resistència a l'abrasió.
Cautxú sintètic-Els pneumàtics de cautxú sintètic es fabriquen barrejant cautxú butadiè i estirè-polímers de cautxú butadiè amb cautxú natural. Les propietats físiques i químiques del polímer determinen la qualitat i el rendiment del pneumàtic.
Filferro d'acer-Afegir filferro d'acer als pneumàtics millora la seva resistència i estructura. El filferro d'acer existeix en forma de filferros, capes de talons o capes de cinturó, donant al pneumàtic una millor estabilitat i rigidesa. El taló fixa el pneumàtic a la llanda.
Fibres: les fibres dels pneumàtics estan formades per diversos tèxtils, com el niló o el polièster. Igual que l'acer, les fibres donen als pneumàtics més resistència i capacitat de càrrega-. Existeixen en pneumàtics en forma de cordons, inclosos cordons de polièster, cordons de raió, cordons de niló i cordons d'aramida. A més de proporcionar estabilitat dimensional, els cordons de fibra ajuden els pneumàtics a mantenir la seva forma i millorar la seva durabilitat i rendiment.
Productes químics: els productes químics tenen un paper crucial en la fabricació de pneumàtics i inclouen agents vulcanitzants, plastificants, farcits, antioxidants i promotors d'adhesió. Els farcits inclouen negre de carboni i sílice, que poden millorar la resistència a la llàgrima, la resistència a la tracció i la resistència a l'abrasió del pneumàtic. Els antioxidants protegeixen els pneumàtics dels danys causats per la temperatura i l'oxigen, mentre que els agents anti-ozó protegeixen els pneumàtics de l'ozó. Els agents vulcanitzants inclouen sofre i òxid de zinc, que són components importants en el procés de vulcanització que transformen el cautxú en un material sòlid. Els agents vulcanitzants poden accelerar el procés de vulcanització i afectar la longitud i el nombre d'enllaços-creuats.
El cautxú, l'acer, les fibres i els productes químics tenen un impacte significatiu en el procés de polverització dels pneumàtics. Per produir grànuls de cautxú adequats per a la fabricació, l'acer i les fibres s'han de separar del cautxú.
Tipus de pneumàtics
El terme "pneumàtic" és general i abasta una àmplia gamma de vehicles, des de pneumàtics per a cotxes de passatgers fins a pneumàtics per a equips de construcció, carregadores, carretons elevadors i molts altres tipus d'equip pesat, inclosos camions de diverses mides.
Pneumàtics per a equips agrícoles
Els pneumàtics agrícoles s'enfronten a reptes únics en la reparació de la banda de rodament a causa de la seva construcció especialitzada. Aquests pneumàtics es classifiquen segons la seva relació entre amplada-a-diàmetre; L'amplada es refereix a la distància entre la paret lateral i la paret lateral, i el diàmetre correspon a la mida de la vora. Els pneumàtics agrícoles es divideixen principalment en dos tipus: pneumàtics-de capa esbiaixada i pneumàtics radials, en referència al seu mètode de construcció. A més, els pneumàtics agrícoles solen tenir tacs a la banda de rodament per millorar l'adherència, la qual cosa també augmenta la dificultat de la reparació de la banda de rodament.
Pneumàtics per a cotxes de passatgers
Els pneumàtics comuns per a cotxes de passatgers es divideixen generalment en tres categories: pneumàtics d'estiu, pneumàtics d'hivern i pneumàtics per a totes les-temporades. Els pneumàtics d'estiu estan dissenyats per al clima càlid, proporcionant una forta adherència tant en carreteres seques com humides. Els pneumàtics d'hivern estan dissenyats per a entorns de baixa-temperatura i ofereixen una excel·lent adherència a carreteres gelades i nevades. Els pneumàtics de totes les-temporades estan dissenyats per oferir un rendiment fiable en totes les condicions meteorològiques.
Altres tipus de pneumàtics de turisme inclouen els per a vehicles recreatius, com ara vehicles tot-terreny (ATV) i cotxes esportius. Els pneumàtics tot-carreteres estan dissenyats per a la durabilitat i la resistència, adequats per a terrenys difícils, com ara carreteres fangoses, superfícies sorrenques i senders rocosos. Tot i que no són tan robusts com els pneumàtics agrícoles, tenen algunes similituds. Els pneumàtics dels cotxes esportius, en canvi, estan dissenyats per a la-conducció per carretera, oferint una adherència superior i un alt rendiment per a una experiència de conducció millorada.
Pneumàtics de camions
Els pneumàtics del camió varien molt segons la mida i la capacitat de càrrega del camió. Els pneumàtics per a camionetas, furgonetes i autocaravanes són molt semblants als dels cotxes de passatgers. No obstant això, els pneumàtics per a camions semi-remolcs, camions de mineria i excavadores són molt més duradors i se sotmeten a un reforç addicional per augmentar la resistència i allargar la vida útil.
Els pneumàtics de camions presenten reptes únics en la manipulació de trencaments perquè el seu revestiment interior és molt més gruixut que el dels pneumàtics normals i conté una alta proporció de cautxú butílic halogenat per evitar que l'aire comprimit entri a la cavitat i causi danys. A més, els pneumàtics de camions tenen una banda de rodament significativament més gruixuda que els pneumàtics de turisme, la qual cosa contribueix a augmentar la resistència general dels pneumàtics. Per allargar la seva vida útil, els pneumàtics-de camions pesats sovint es recarreguen, la qual cosa implica treure la banda de rodament gastada i substituir-la per una de nova. Tot i que el recauchut estalvia costos, també augmenta la dificultat de trencar aquests pneumàtics.
Els pneumàtics de camions estan reforçats amb més cordes d'acer per a una major durabilitat i protecció. La densitat de capes de cordó d'acer dels pneumàtics de camions és un 8% superior a la dels pneumàtics dels cotxes de passatgers, proporcionant una major resistència. A més, l'addició de capes de cordó d'acer millora la capacitat de càrrega-i la resistència a la punxada, fent que els pneumàtics de camions siguin més robusts i duradors.
Pneumàtics de maquinària de construcció: a diferència dels pneumàtics de cotxes i camions, els pneumàtics de maquinària de construcció són enormes, sovint es mesuren en peus o metres en lloc de polzades, i la seva alçada sovint és comparable o fins i tot més gran que una persona. Aquests pneumàtics estan disponibles en una varietat de mides per adaptar-se a l'equip pesat que suporten i presenten una carcassa robusta feta de materials resistents al tall-amb una banda de rodament profunda, que millora la durabilitat i el rendiment.
El principal repte a l'hora de triturar pneumàtics de maquinària de construcció rau en la seva mida enorme, que requereix rotors llargs, fulles -resistents i tremuges prou grans per allotjar aquests pneumàtics gegants. Abans de ser col·locat altrituradora de pneumàtics, el taló d'acer s'ha de treure. A causa de la gran mida i el pes dels pneumàtics de la maquinària de construcció, normalment es requereixen carretons elevadors o altra maquinària pesada capaç d'aixecar-los per alimentar-los a la trituradora.
Pneumàtics per a la mineria: els pneumàtics per a la mineria pertanyen a la categoria de pneumàtics tot-de carretera (OTR) i estan dissenyats per suportar condicions de treball dures. A diferència dels pneumàtics convencionals, utilitzen compostos de cautxú més duradors i processos de fabricació avançats per adaptar-se a terrenys accidentats. Una característica clau dels pneumàtics OTR i de mineria és el seu major ús d'acer en la seva construcció, combinat amb un compost de cautxú més resistent, el que resulta en una resistència al trencament i a l'abrasió extremadament alta.
L'acer addicional dels pneumàtics de la maquinària de construcció pot desgastar-se o embussar ràpidament els equips de trituració, de manera que aquests pneumàtics s'han d'enviar a plantes de reciclatge especialitzades. Els pneumàtics miners poden assolir diversos metres o peus de diàmetre i pesar diverses tones, la qual cosa requereix una reducció de la mida inicial abans de triturar. Els fragments de mida-reduïda s'envien a una planta de trituració per a un processament posterior.
